在实际的道路照明灯具的设计中，可采用在基本设定每一个LED设射方向的前提下，把每一个LED用球形万向节固定在灯具上，当灯具使用于不同的高度和照射宽度时，可通过调整球形万向节使每一个LED的照射方向都达到满意的结果。在确定每一个LED的功率、光束输出角度时，可根据E（lx）=I（cd）/D（m）2（光强和照度距离平方反比定律），分别计算出各LED在基本选定光束输出角度时应该具备的功率，并且可以通过调整各LED的功率以及LED驱动电路输出给每一个 LED不同的功率来使每一个LED的光输出都达到预计值。这些调整手段都是采用LED光源的道路灯具所特有的，充分利用这些特点就能实现在满足道路路面的照度和照度均匀度的前提下降低照明功率密度，达到节能的目的。 2、LED路灯的电源系统也与传统光源不同，LED所的恒流驱动电源，是保证其正常工作的一大基石，简单开关电源的方案常会带来LED器件的损伤。如何使紧密压缩在一起的一组LED安全、也是考察LED路灯的一个指标。 LED对驱动电路的要求是能保证恒流输出的特性，因为LED正向工作时结电压相对变化区域很小，所以保证了LED驱动电流的恒定也就基本保证了LED输出功率的恒定。对于我国电源电压供应不稳定的现状，道路灯具LED的驱动电路具有恒流输出特性是十分必要，可保证光输出恒定并且防止LED的超功率运行。
随着社会的发展，我国的市场经济也发展迅猛，尤其是像中杆灯原理这样的能源型企业，更是得到了国家的支持，发展势头不可阻挡，但在中杆灯原理得到市场认可的同时，中杆灯原理系统的设计也就成为一个不可回避的话题，那么中杆灯原理设计有哪些要点呢？ 1、控制器 控制器是整个中杆灯原理系统中充当管理者的关键部件，它的功能是对蓄电池进行的管理，好的控制器应当根据蓄电池的特性，设定各个关键参数点，比如蓄电池的过充点、过放点，恢复连接点及SOC放电控制等。在选择中杆灯原理控制器时，特别需要注意控制器恢复连接点参数，由于蓄电池有电压自恢复特性，当蓄电池处于过放电状态时，控制器切断负载，随后蓄电池电压恢复，如果些时控制器各参数点设置不当，则可能出现灯具闪烁不定，缩短蓄电池和光源的寿命。 2、蓄电池(组) 在选择蓄电池时，须要考虑放电率对蓄电池容量的影响，温度对蓄电池容量的影响，放电深度对蓄电池容量的影响等几个方面。所以一定要选用深循环的太阳能蓄电池。蓄电池在进行并联连接时，需要考虑各单体电池间的不平衡影响，通常情况下并联组数不宜超过4组。
10、每天负载工作时间 现在的中杆灯原理都是智能化的设计，一般在刚入夜比较热闹的时候比较亮，这时候多是全功率工作的，夜深人静的时候亮度就要小一些，可能就只有50%功率工作，在计算的时候，要去等效全功率的工作时间。 11、控制器组件充电效率 控制器充电控制方式一般有PWM和MPPT两种类型，这两种对应的充电效率是不同的，PWM有强充、均衡充、浮充3阶段充电方式，能很好的解决电池充不满，蓄电池的使用寿命短的问题，不过在充电效率上就不如MPPT。 MPPT太阳能控制器充电阶段分为MPPT充电、恒压均充电和恒压浮充电阶段，能够让系统始终以功率对蓄电池进行充电，因此充电效率好，价格则是PWM的几倍乃至几十倍，还是要根据自己的需求来，相关参数根据具体组件来就行了。 12、控制器组件驱动效率 作为计算灯头功率和设置灯头驱动电流的参考依据。
7、连续阴雨天间隔也就是两个连续阴雨天之间的晴天数，这里要注意的是，在计算相关参数的时候一般是以平均日照作为晴天补充充电依据的，实际晴天时辐照量要大于平均日照。 而且阴雨天的时候也并非完全没有电量充进蓄电池，所以在计算的时候，要用到这个参数的时候，不用真正选取连续阴雨天间隔，可以适当放大取值，阴雨天与阴雨天间隔的数值比例在1∶3或者1∶4都比较合适。 8、当地日照辐射量 这个可以直接在网上查询，选取角度的月均辐射量，要求三个月的平均值，在安装的时候，也一定要注意安装的角度和方向问题，保证中杆灯原理能接受充足的日照，保证充电效率，根据具体环境，在正南±20°的范围都是比较好的位置。 9、太阳能电池板输出功率 太阳能电池板一般由多个太阳能单元电池串联组成，它的容量多少，需要看照明光源、线路传输部件所消耗的总功率，还有当地太阳能辐射能量。 通常情况下，太阳能电池板输出功率宜为光源功率的3～5倍以上，光照丰富、开灯时短地区为3～4倍以上，光照条件不好，开灯时间长的地区则需在4～5倍以上。
以上信息由专业从事中杆灯原理的易创于2024/4/24 6:50:51发布
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